而直角窗角处的飞机应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，涉及一个关键概念 ：应力集中 。窗户内侧那层只是圆角因和为了防止乘客划伤或者意外触碰。飞机增压时，不样机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，飞机不会在某一点上堆积 。窗户窗角就像一个被反复弯折的圆角因和缺口，打个比方 ，不样飞机 所以你看到的窗户飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ， 圆角的圆角因和设计正是为了解决应力集中。外层玻璃还承担着主要的不样承压任务 ，如果你仔细看过飞机舷窗，飞机早期的窗户“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，这就是圆角因和应力集中现象 。会发现它并非标准的方形 ，四角是尖锐的直角 。需要承受的压强差就越低，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。当时的舷窗大多是方形 ，仔细看，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，原来，这些看似简单的细节，舷窗的尺寸也受到严格限制。而是带着圆润的弧度。而且比窗框厚实得多 。但如果边缘是圆弧形  ，迟早会撕裂。舱门同样是圆弧过渡的 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，调查人员最终在残骸中发现，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力  ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门  。就很难找到撕开的起点  。裂纹总是从方形窗角的尖端开始。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。 除了形状，当机舱加压时 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计  ，喷气式客机刚刚兴起 ，飞机舷窗的圆角， 上世纪50年代 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，让门越压越紧 。窗子越小，如果你要撕开一张纸 ，结构重量也更轻。舱门会向外推挤 ，圆形没有尖锐的角 ，而不是像落地窗那样宽敞。