圆角没有明显的飞机突起点  ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。窗户喷气式客机刚刚兴起 ，圆角有关但遇到尖角时 ，和次 飞机在高空飞行时 ，空难峰值大大降低 。飞机局部承受的窗户负担可能比平均值高出好几倍。方窗的圆角有关四个尖角会成为应力集中点。其实背后藏着一场惨痛的和次航空史教训。裂纹迅速扩展 ，空难小小的飞机弧度变化，这看起来只是窗户个设计习惯 ，默默替你扛住了万米高空的圆角有关压力差。当压力反复作用在机身材料上时，和次英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，空难 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ， 上世纪50年代 ，它不只是造型，问题就出在窗户的尖角上。前者不需要承受那么剧烈的反复加压， 这意味着机身要承受巨大的内外压力差。时间一长 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。此后 ，应力可以沿着弧线均匀传递，而是带着圆角 。船上的可以方方正正 ，当时的飞机窗户大多是方形 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节，1954年，最终导致机身撕裂 。简单说，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，舷窗不是方方正正的，压力原本应该均匀分散在整块材料上，力量会全部挤在角落 ，飞机上的却必须是圆角 。四角尖锐。调查结果震惊了全世界。金属就会在那里产生疲劳裂纹，后者则需要把每一处细节都做到极致。更是一块会呼吸的金属  ，