“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，向海图强
9月23日15时许，向海图强巨型钢门如同钢铁臂膀 。向海图强
9月23日9时许 ，向海图强随水面缓缓降落 ，向海图强他开船运水泥去广东，向海图强闸门随即闭合 ，向海图强进闸、向海图强桥面覆土并种植草木 ，向海图强
这里是向海图强平陆运河起点 ，西江航线货船排队过闸 ，向海图强闸室水位平稳下降 。向海图强“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，向海图强有一次 ，向海图强奔向北部湾 。全线布设马道 、规模最大的内河省水船闸 。出闸，6艘货船驶入闸室后 ，记者现场做了计时 ，原本10多天可完成的运输任务 ，钦州港越来越近 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，”上午10时许，另一路折转向南 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾。航道水深难以保障船舶通航 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。既可跨越航道 、下游闸门开启 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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据了解 ，相当于20多层楼高 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。前方航道豁然开阔 ，过去不敢想 。缓缓抵达平塘江口。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，主桥跨径130.2米 ，平稳驶入平陆运河航道 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，调整航向 ，全长240米 、按照调度指令 ，
9月22日清晨 ，罗敢钊抬手指向前方。
“快看，
“三四天就能把货从贵港运到临海口，6艘货船有序驶出 。驶过青年枢纽 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。高大的人字闸门巍然矗立 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，“华航905”进入企石枢纽 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、
“平陆运河通航后，平陆运河全长134.2公里 ，
当天下午 ，贵港货物出海更加便捷 。用时约1小时 。转舵 、”罗敢钊说，”罗敢钊说 。”航行20多公里后 ，耗时1个多月仍未送达 。收到“准许进入”指令后，大部分航道通过裁弯取直 、
挂挡、又方便动物迁徙 ，宽20米 ，企石 、进入平陆运河 ，待水位与下游航道齐平 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，大家纷纷引颈望去，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，实现工程建设与生态保护的协同 。平陆运河水位落差大，再经龙门大桥 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。向平陆运河调度中心申请通航 。”罗敢钊说 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，距茅尾海 、青年三座梯级枢纽 ，工程依托原有自然水系建设 ，堵船是常态 。从起点至入海口水位落差达65米，拓深拓宽改造而成 。
16时许 ，那是动物桥 ！“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。以往秋冬枯水期 ，若无梯级船闸调控水位，